4. Fonctions logicielles de base du BMS
l Fonction de mesure
(1) Mesure des informations de base : surveillance de la tension de la batterie, du signal de courant et de la température de la batterie. La fonction la plus fondamentale du système de gestion de batterie est de mesurer la tension, le courant et la température des cellules de la batterie, ce qui constitue la base de tous les calculs de niveau supérieur et de la logique de contrôle du système de gestion de batterie.
(2) Détection de la résistance d'isolement : l'ensemble du système de batterie et du système haute tension doivent être testés pour leur isolation par le système de gestion de la batterie.
(3) Détection de verrouillage haute tension (HVIL) : utilisée pour confirmer l'intégrité de l'ensemble du système haute tension. Lorsque l'intégrité du circuit du système haute tension est endommagée, des mesures de sécurité sont activées.
jeFonction d'estimation
(1) Estimation SOC et SOH : la partie essentielle et la plus difficile
(2) Équilibrage : ajustez le déséquilibre de capacité SOC x entre les monomères via un circuit d'équilibrage.
(3) Limitation de la puissance de la batterie : la puissance d'entrée et de sortie de la batterie est limitée à différentes températures SOC.
jeAutres fonctions
(1) Contrôle de relais : y compris principal +, principal-, relais de charge +, relais de charge -, relais de pré-charge
(2) Contrôle thermique
(3) Fonction de communication
(4) Diagnostic de panne et alarme
(5) Fonctionnement tolérant aux pannes
5.Fonctions logicielles de base du BMS
jeFonction de mesure
(1) Mesure des informations de base : surveillance de la tension de la batterie, du signal de courant et de la température de la batterie. La fonction la plus fondamentale du système de gestion de batterie est de mesurer la tension, le courant et la température des cellules de la batterie, ce qui constitue la base de tous les calculs de niveau supérieur et de la logique de contrôle du système de gestion de batterie.
(2) Détection de la résistance d'isolement : l'ensemble du système de batterie et du système haute tension doivent être testés pour leur isolation par le système de gestion de la batterie.
(3) Détection de verrouillage haute tension (HVIL) : utilisée pour confirmer l'intégrité de l'ensemble du système haute tension. Lorsque l'intégrité du circuit du système haute tension est endommagée, des mesures de sécurité sont activées.
jeFonction d'estimation
(1) Estimation SOC et SOH : la partie essentielle et la plus difficile
(2) Équilibrage : ajustez le déséquilibre de capacité SOC x entre les monomères via un circuit d'équilibrage.
(3) Limitation de la puissance de la batterie : la puissance d'entrée et de sortie de la batterie est limitée à différentes températures SOC.
jeAutres fonctions
(1) Contrôle de relais : y compris principal +, principal-, relais de charge +, relais de charge -, relais de pré-charge
(2) Contrôle thermique
(3) Fonction de communication
(4) Diagnostic de panne et alarme
(5) Fonctionnement tolérant aux pannes
6.Architecture logicielle GTB
jeGestion haute et basse tension
Lorsqu'il est normalement allumé, le BMS est réveillé par le VCU via une ligne dure ou un signal CAN de 12 V. Une fois que le BMS a terminé l'auto-vérification et est entré en veille, le VCU envoie une commande haute tension et le BMS contrôle la fermeture du relais pour terminer la connexion haute tension. Lorsqu'il est éteint, le VCU envoie une commande basse tension puis déconnecte le réveil 12 V. Lorsque le pistolet est inséré pour le chargement à l'état hors tension, il peut être réveillé par le signal CP ou A+.
jeGestion de la recharge
(1) Charge lente
La charge lente consiste à charger la batterie avec du courant continu converti à partir du courant alternatif par le chargeur intégré de la pile de charge (ou une alimentation 220 V). Les spécifications de la pile de chargement sont généralement de 16 A, 32 A et 64 A, et elle peut également être chargée via une alimentation domestique. Le BMS peut être réveillé par le signal CC ou CP, mais il faut s'assurer qu'il peut dormir normalement une fois la charge terminée. Le processus de recharge en courant alternatif est relativement simple et peut être développé conformément à des normes nationales détaillées.
(2) Chargement rapide
La charge rapide consiste à charger la batterie avec une sortie de courant continu par la pile de charge CC, qui peut atteindre un taux de charge de 1C ou même plus. Généralement, 80 % de la batterie peut être chargée en 45 minutes. Il peut être réveillé par le signal de la source d'alimentation auxiliaire A+ de la pile de chargement.
jeFonction d'estimation
(1) SOP (State of Power) obtient principalement la puissance de charge et de décharge disponible de la batterie actuelle en consultant des tableaux de température et de SOC. Le VCU détermine la manière dont l'ensemble du véhicule est utilisé en fonction de la valeur de puissance envoyée.
(2) SOH (State of Health) caractérise principalement l'état de santé actuel de la batterie, avec une valeur comprise entre 0 et 100 %. On considère généralement que la batterie ne peut plus être utilisée une fois qu’elle descend en dessous de 80 %.
(3) SOC (State of Charge) fait partie de l'algorithme de contrôle de base du BMS, qui caractérise l'état actuel de la capacité restante. Il est principalement basé sur la méthode intégrale ampère-heure et l'algorithme EKF (filtre de Kalman étendu), combinés à des stratégies de correction (telles que la correction de tension en circuit ouvert, la correction de charge complète, la correction de fin de charge, la correction de capacité sous différentes températures). et SOH, etc.).
(4) L'algorithme SOE (State of Energy) n'est pas largement développé par les fabricants nationaux ou utilise des algorithmes relativement simples pour obtenir le rapport entre l'énergie restante dans l'état actuel et l'énergie maximale disponible. Cette fonction est principalement utilisée pour estimer l’autonomie de croisière restante.
jeDiagnostic des défauts
Différents niveaux de défaut sont distingués en fonction des différentes performances de la batterie, et différentes mesures de traitement sont prises par le BMS et le VCU sous différents niveaux de défaut, telles que des avertissements, une limitation de puissance ou une déconnexion directe de la haute tension. Les défauts incluent les défauts d'acquisition de données et de rationalité, les défauts électriques (capteurs et actionneurs), les défauts de communication, les défauts d'état de la batterie, etc.
1.Fonctions logicielles de base du BMS
jeFonction de mesure
(1) Mesure des informations de base : surveillance de la tension de la batterie, du signal de courant et de la température de la batterie. La fonction la plus fondamentale du système de gestion de batterie est de mesurer la tension, le courant et la température des cellules de la batterie, ce qui constitue la base de tous les calculs de niveau supérieur et de la logique de contrôle du système de gestion de batterie.
(2) Détection de la résistance d'isolement : l'ensemble du système de batterie et du système haute tension doivent être testés pour leur isolation par le système de gestion de la batterie.
(3) Détection de verrouillage haute tension (HVIL) : utilisée pour confirmer l'intégrité de l'ensemble du système haute tension. Lorsque l'intégrité du circuit du système haute tension est endommagée, des mesures de sécurité sont activées.
jeFonction d'estimation
(1) Estimation SOC et SOH : la partie essentielle et la plus difficile
(2) Équilibrage : ajustez le déséquilibre de capacité SOC x entre les monomères via un circuit d'équilibrage.
(3) Limitation de la puissance de la batterie : la puissance d'entrée et de sortie de la batterie est limitée à différentes températures SOC.
jeAutres fonctions
(1) Contrôle de relais : y compris principal +, principal-, relais de charge +, relais de charge -, relais de pré-charge
(2) Contrôle thermique
(3) Fonction de communication
(4) Diagnostic de panne et alarme
(5) Fonctionnement tolérant aux pannes
2.Architecture logicielle GTB
jeGestion haute et basse tension
Lorsqu'il est normalement allumé, le BMS est réveillé par le VCU via une ligne dure ou un signal CAN de 12 V. Une fois que le BMS a terminé l'auto-vérification et est entré en veille, le VCU envoie une commande haute tension et le BMS contrôle la fermeture du relais pour terminer la connexion haute tension. Lorsqu'il est éteint, le VCU envoie une commande basse tension puis déconnecte le réveil 12 V. Lorsque le pistolet est inséré pour le chargement à l'état hors tension, il peut être réveillé par le signal CP ou A+.
jeGestion de la recharge
(1) Charge lente
La charge lente consiste à charger la batterie avec du courant continu converti à partir du courant alternatif par le chargeur intégré de la pile de charge (ou une alimentation 220 V). Les spécifications de la pile de chargement sont généralement de 16 A, 32 A et 64 A, et elle peut également être chargée via une alimentation domestique. Le BMS peut être réveillé par le signal CC ou CP, mais il faut s'assurer qu'il peut dormir normalement une fois la charge terminée. Le processus de recharge en courant alternatif est relativement simple et peut être développé conformément à des normes nationales détaillées.
(2) Chargement rapide
La charge rapide consiste à charger la batterie avec une sortie de courant continu par la pile de charge CC, qui peut atteindre un taux de charge de 1C ou même plus. Généralement, 80 % de la batterie peut être chargée en 45 minutes. Il peut être réveillé par le signal de la source d'alimentation auxiliaire A+ de la pile de chargement.
jeFonction d'estimation
(1) SOP (State of Power) obtient principalement la puissance de charge et de décharge disponible de la batterie actuelle en consultant des tableaux de température et de SOC. Le VCU détermine la manière dont l'ensemble du véhicule est utilisé en fonction de la valeur de puissance envoyée.
(2) SOH (State of Health) caractérise principalement l'état de santé actuel de la batterie, avec une valeur comprise entre 0 et 100 %. On considère généralement que la batterie ne peut plus être utilisée une fois qu’elle descend en dessous de 80 %.
(3) SOC (State of Charge) fait partie de l'algorithme de contrôle de base du BMS, qui caractérise l'état actuel de la capacité restante. Il est principalement basé sur la méthode intégrale ampère-heure et l'algorithme EKF (filtre de Kalman étendu), combinés à des stratégies de correction (telles que la correction de tension en circuit ouvert, la correction de charge complète, la correction de fin de charge, la correction de capacité sous différentes températures). et SOH, etc.).
(4) L'algorithme SOE (State of Energy) n'est pas largement développé par les fabricants nationaux ou utilise des algorithmes relativement simples pour obtenir le rapport entre l'énergie restante dans l'état actuel et l'énergie maximale disponible. Cette fonction est principalement utilisée pour estimer l’autonomie de croisière restante.
jeDiagnostic des défauts
Différents niveaux de défaut sont distingués en fonction des différentes performances de la batterie, et différentes mesures de traitement sont prises par le BMS et le VCU sous différents niveaux de défaut, telles que des avertissements, une limitation de puissance ou une déconnexion directe de la haute tension. Les défauts incluent les défauts d'acquisition de données et de rationalité, les défauts électriques (capteurs et actionneurs), les défauts de communication, les défauts d'état de la batterie, etc.
Contactez-nous:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Heure de publication : 12 mai 2023
