La récupération d'énergie des véhicules utilitaires à énergies nouvelles désigne la conversion deénergie cinétiqueLors de la décélération du véhicule, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique, laquelle est ensuite stockée dans la batterie au lieu d'être dissipée par frottement. Cela permet d'augmenter la charge de la batterie.
01 Mise en œuvre derécupération d'énergie
Lorsqu'un courant alternatif est appliqué à une bobine placée dans un champ magnétique, la bobine tournera dans le champ magnétique (induction électromagnétiqueUne bobine tournant dans un champ magnétique aura unecourant inverseen le traversant et générera également unforce inversePour empêcher la rotation de la bobine (freinage électromagnétique), conformément aux lois de Faraday et de Lenz, on utilise ce principe fondamental du moteur électrique. Les véhicules à énergies nouvelles exploitent ce principe lors de la décélération pour convertir leur énergie cinétique en énergie électrique grâce au moteur, permettant ainsi la récupération d'énergie.
Lors du freinage, le moteur coupe lelignes de flux magnétiquepour générer du courant, qui est ensuite redressé par le MCU (contrôleur moteur) et l'énergie générée par le freinage est récupérée et stockée dans la batterie.
02 Deux modes de récupération d'énergie
Il existe principalement deux modes de récupération d'énergie pour les véhicules utilitaires à énergies nouvelles :récupération de freinageet la reprise en roue libre.
Récupération d'énergie au freinage : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein
Récupération d'énergie en roue libre : lorsque les pédales d'accélérateur et de frein sont relâchées, le véhicule continue sur sa roue libre et l'énergie est récupérée grâce à ce phénomène.
Concentrons-nous maintenant sur lerécupération d'énergie de freinagemode:
Mode de récupération d'énergie de freinage
Actuellement, il existe deux façons de récupérer l'énergie de freinage du moteur :freinage régénératifet le freinage régénératif coopératif. La principale différence entre les deux réside dans le fait que la pédale de frein soit découplée ou non de l'actionneur de freinage.
Facteurs affectant la récupération d'énergie
-
Rendement de chaque composant (rendement du réducteur, du différentiel et du moteur)
-
Résistance du véhicule : Dans les mêmes conditions, plus la résistance du véhicule est faible, plus l’énergie récupérée est importante.
-
Récupération de batteriecapacité : La puissance de charge de la batterie doit être supérieure àrécupération motriceDans le cas contraire, la puissance de récupération du moteur sera limitée, réduisant ainsi l'efficacité de la récupération d'énergie. De plus, l'état de charge (SOC) de la batterie influe également sur cette efficacité. Certains fabricants de batteries de puissance interdisent la récupération d'énergie lorsque le SOC est compris entre 95 et 98 %.
Grâce à une correspondance raisonnable et uniquestratégies de récupération d'énergie, l'équipe de recherche et développement de l'entreprise a réalisé unefficacité de récupération d'énergiede plus de 40 %.
Le flux d'énergie durant toute la duréeprocessus de récupération d'énergieest illustré dans la figure ci-dessous, et leénergie mécaniqueelle est convertie en énergie électrique et stockée dans la batterie par le moteur :
Conseils pour utiliser la récupération d'énergie afin d'économiser l'énergie
-
Utilisez autant que possible la récupération d'énergie en roue libre. Si la décélération obtenue par cette méthode ne suffit pas, utilisez la récupération d'énergie au freinage.
-
Anticipez les conditions routières et appuyez doucement sur la pédale de frein pour permettre à la récupération d'énergie d'intervenir le plus tôt possible.
Contactez-nous:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Date de publication : 19 juin 2023
