La valorisation énergétique des véhicules utilitaires à énergie nouvelle fait référence à la conversionénergie cinétiquedu véhicule lors de la décélération en énergie électrique, qui est ensuite stockée dans la batterie au lieu d'être gaspillée par friction. Cela augmente sans aucun doute la charge de la batterie.
01 Mise en œuvre derécupération d'énergie
Lorsqu'un courant alternatif est appliqué à une bobine dans un champ magnétique, la bobine tourne dans le champ magnétique (induction électromagnétique). Une bobine tournant dans un champ magnétique aura uncourant inversele traversant et générera également unforce inversepour empêcher la bobine de tourner (freinage électromagnétique), comme décrit dans la loi de Faraday et la loi de Lenz. C’est le principe le plus fondamental d’un moteur électrique. Les véhicules à énergie nouvelle utilisent ce principe lors de la décélération pour convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique via le moteur pour la récupération.
Lors du freinage, le moteur coupe lelignes de flux magnétiquepour générer du courant, qui est ensuite redressé par le MCU (contrôleur de moteur) et l'énergie générée par le freinage est récupérée et stockée dans la batterie de puissance.
02 Deux modes de récupération d'énergie
Il existe principalement deux modes de valorisation énergétique pour les véhicules utilitaires à énergies nouvelles :récupération du freinageet la récupération en roue libre.
Récupération d’énergie au freinage : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein
Récupération d'énergie en roue libre : lorsque les pédales d'accélérateur et de frein sont relâchées, le véhicule roule en roue libre et l'énergie est récupérée en roue libre.
Concentrons-nous maintenant surrécupération d'énergie de freinagemode:
Mode de récupération d'énergie de freinage
Actuellement, il existe deux manières de récupérer l’énergie de freinage du moteur :freinage régénératifet freinage régénératif coopératif. La plus grande différence entre les deux réside dans le fait que la pédale de frein soit découplée de l'actionneur de freinage.
Facteurs affectant la récupération d'énergie
-
Efficacité de chaque composant (efficacité du réducteur, du différentiel et du moteur)
-
Résistance du véhicule : Dans les mêmes conditions, plus la résistance du véhicule est faible, plus l’énergie récupérée est importante.
-
Récupération de batteriecapacité : la puissance de charge de la batterie doit être supérieure à larécupération du moteurcapacité, sinon la puissance de récupération du moteur sera limitée, réduisant ainsi l'efficacité de la récupération d'énergie. De plus, le SOC (état de charge) de la batterie affecte également l’efficacité de la récupération d’énergie. Certains fabricants de batteries de puissance interdisent la récupération d'énergie lorsque le SOC est réglé entre 95 et 98 %.
Grâce à une correspondance raisonnable et uniquestratégies de récupération d'énergie, l'équipe de recherche et développement de l'entreprise a atteint unefficacité de la récupération d'énergiede plus de 40 %.
Le flux d'énergie pendant toute la duréeprocessus de récupération d'énergieest illustré dans la figure ci-dessous, et leénergie mécaniqueest convertie en énergie électrique et stockée dans la batterie grâce au moteur :
Conseils pour utiliser la récupération d’énergie pour économiser de l’énergie
-
Utiliser au maximum la récupération d’énergie en roue libre. Lorsque la décélération obtenue par la récupération d'énergie en roue libre ne peut pas répondre aux exigences de décélération, utiliser la récupération d'énergie de freinage.
-
Prévoyez à l'avance les conditions de la route et appuyez doucement sur la pédale de frein pour permettre à la récupération d'énergie d'intervenir le plus tôt possible.
Contactez-nous:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Heure de publication : 19 juin 2023
