En été, par temps chaud ou hiver froid, la climatisation est essentielle pour les passionnés d'automobile, surtout lorsque les vitres s'embuent ou givrent. La capacité du système de climatisation à désembuer et dégivrer rapidement joue un rôle crucial pour la sécurité routière. Les véhicules électriques, dépourvus de moteur thermique, ne disposent pas de source de chaleur pour le chauffage, et le compresseur ne bénéficie pas de la force motrice du moteur pour assurer le refroidissement. Alors, comment les véhicules 100 % électriques assurent-ils le refroidissement et le chauffage ? Découvrons-le.
01 Composants du système de refroidissement de la climatisation
Les composants du système de refroidissement de climatisation comprennent : un compresseur électrique, un condenseur, un capteur de pression, un détendeur électronique, un évaporateur, des tuyaux rigides de climatisation, des flexibles et un circuit de commande.
Compresseur:
Il absorbe un réfrigérant gazeux à basse température et basse pression et le comprime en un gaz réfrigérant liquide à haute température et haute pression. Pendant la compression, l'état du réfrigérant reste inchangé, mais la température et la pression augmentent continuellement, formant un gaz surchauffé.
Condenseur:
Le condenseur utilise un ventilateur dédié pour dissiper la chaleur du réfrigérant à haute température et haute pression dans l'air ambiant, refroidissant ainsi le réfrigérant. Ce processus permet au réfrigérant de passer de l'état gazeux à l'état liquide, à haute température et haute pression.
Détendeur :
Le réfrigérant liquide à haute température et haute pression traverse le détendeur pour réguler et réduire la pression avant d'entrer dans l'évaporateur. Ce processus a pour but de refroidir et de dépressuriser le réfrigérant, ainsi que de réguler le débit afin de contrôler la puissance frigorifique. Lorsque le réfrigérant traverse le détendeur, il passe d'un état liquide à haute température et haute pression à un état liquide à basse température et basse pression.
Évaporateur:
Le réfrigérant liquide basse température et basse pression provenant du détendeur absorbe une grande quantité de chaleur de l'air ambiant dans l'évaporateur. Au cours de ce processus, le réfrigérant passe de l'état liquide à l'état gazeux basse température et basse pression. Ce gaz est ensuite aspiré par le compresseur pour être à nouveau comprimé.
Du point de vue du principe de refroidissement, le système de climatisation des véhicules électriques est fondamentalement le même que celui des véhicules à essence traditionnels. La différence réside principalement dans le mode d'entraînement du compresseur de climatisation. Dans les véhicules à essence traditionnels, le compresseur est entraîné par la poulie du moteur thermique, tandis que dans les véhicules électriques, il est commandé électroniquement pour entraîner le moteur thermique, qui à son tour actionne le compresseur par l'intermédiaire du vilebrequin.
02 Système de chauffage et de climatisation
La source de chauffage est principalement obtenue par un chauffage à coefficient de température positif (CTP). Les véhicules électriques purs se présentent généralement sous deux formes : un module CTP pour le chauffage de l'air et un module CTP pour le chauffage de l'eau. Le CTP est un type de thermistance semi-conductrice dont la résistance augmente avec la température. Sous tension constante, le chauffage CTP chauffe rapidement à basse température. À mesure que la température augmente, la résistance augmente, le courant diminue et la consommation d'énergie du CTP diminue, maintenant ainsi une température relativement constante.
Structure interne du module PTC de chauffage de l'air :
Il se compose d'un contrôleur (y compris un module d'entraînement basse tension/haute tension), de connecteurs de faisceau de câbles haute/basse pression, d'un film résistif chauffant PTC, d'un tampon en silicone isolant thermoconducteur et d'une coque extérieure, comme illustré sur la figure.
Le module PTC de chauffage d'air consiste à installer le PTC directement au cœur du système de chauffage de l'habitacle. L'air de l'habitacle est diffusé par le ventilateur et chauffé directement par le réchauffeur PTC. Le film résistif chauffant à l'intérieur du module PTC est alimenté par haute tension et contrôlé par l'unité de commande du véhicule (VCU).
03 Contrôle du système de climatisation du véhicule électrique
Le VCU du véhicule électrique collecte les signaux provenant du commutateur de climatisation, du pressostat de climatisation, de la température de l'évaporateur, de la vitesse du ventilateur et de la température ambiante. Après traitement et calcul, il génère des signaux de commande qui sont transmis au contrôleur de climatisation via le bus CAN. Ce dernier commande la mise en marche/arrêt du circuit haute tension du compresseur de climatisation, comme illustré sur la figure.
Ceci conclut cette introduction générale au système de climatisation des véhicules électriques. Avez-vous trouvé cela utile ? Suivez Yiyi New Energy Vehicles pour découvrir chaque semaine de nouvelles connaissances professionnelles.
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Date de publication : 13 septembre 2023
