En été chaud ou en hiver froid, la climatisation automobile est essentielle pour nous, passionnés d'automobile, surtout lorsque les vitres s'embuent ou givrent. La capacité du système de climatisation à désembuer et à dégivrer rapidement joue un rôle crucial dans la sécurité de conduite. Pour les véhicules électriques, dépourvus de moteur à carburant, ils n'ont pas de source de chaleur pour le chauffage et le compresseur n'a pas la force motrice du moteur pour assurer le refroidissement. Alors, comment les véhicules purement électriques assurent-ils les fonctions de refroidissement et de chauffage de la climatisation ? Découvrons-le.
01 Composants du système de refroidissement de la climatisation
Les composants du système de refroidissement de la climatisation comprennent : un compresseur électrique, un condenseur, un capteur de pression, un détendeur électronique, un évaporateur, des tuyaux durs de climatisation, des tuyaux et un circuit de commande.
Compresseur:
Il absorbe un réfrigérant gazeux à basse température et basse pression et le comprime en gaz réfrigérant liquide à haute température et haute pression. Pendant la compression, l'état du réfrigérant reste inchangé, mais la température et la pression augmentent continuellement, formant du gaz surchauffé.
Condenseur:
Le condenseur utilise un ventilateur de refroidissement dédié pour dissiper la chaleur du réfrigérant haute température et haute pression dans l'air ambiant, refroidissant ainsi le réfrigérant. Dans ce processus, le réfrigérant passe d’un état gazeux à un état liquide, et il se trouve dans un état à haute température et haute pression.
Détendeur :
Le réfrigérant liquide à haute température et haute pression passe à travers le détendeur pour étrangler et réduire la pression avant d'entrer dans l'évaporateur. Le but de ce processus est de refroidir et de dépressuriser le réfrigérant et de réguler le débit pour contrôler la capacité de refroidissement. Lorsque le réfrigérant passe à travers le détendeur, il passe d'un état liquide à haute température et haute pression à un état liquide à basse température et basse pression.
Évaporateur:
Le réfrigérant liquide basse température et basse pression provenant du détendeur absorbe une grande quantité de chaleur de l'air ambiant dans l'évaporateur. Au cours de ce processus, le réfrigérant passe d’un liquide à un gaz à basse température et basse pression. Ce gaz est ensuite aspiré par le compresseur pour être à nouveau comprimé.
Du point de vue du principe de refroidissement, le système de climatisation des véhicules électriques est fondamentalement le même que celui des véhicules à carburant traditionnels. La différence réside principalement dans la méthode d’entraînement du compresseur de climatisation. Dans les véhicules traditionnels alimentés au carburant, le compresseur est entraîné par la poulie du moteur, tandis que dans les véhicules électriques, le compresseur est contrôlé par une commande électronique pour entraîner le moteur, qui à son tour fait fonctionner le compresseur via le vilebrequin.
02 Système de chauffage et de climatisation
La source de chaleur est principalement obtenue par chauffage PTC (Positive Temperature Coefficient). Les véhicules électriques purs se présentent généralement sous deux formes : le module PTC pour le chauffage de l'air et le module PTC pour le chauffage de l'eau. Le PTC est un type de thermistance semi-conductrice et sa caractéristique est que la résistance du matériau PTC augmente à mesure que la température augmente. Sous tension constante, le radiateur PTC chauffe rapidement à basse température et, à mesure que la température augmente, la résistance augmente, le courant diminue et l'énergie consommée par le PTC diminue, maintenant ainsi une température relativement constante.
Structure interne du module PTC de chauffage de l'air :
Il se compose d'un contrôleur (comprenant un module d'entraînement basse tension/haute tension), de connecteurs de faisceau de câbles haute/basse pression, d'un film résistif chauffant PTC, d'un coussinet en silicone isolant thermiquement conducteur et d'une coque extérieure, comme indiqué sur la figure.
Le module PTC de chauffage de l'air fait référence à l'installation directe du PTC au cœur du système d'air chaud de la cabine. L'air de la cabine circule par le ventilateur et est chauffé directement par le chauffage PTC. Le film résistif chauffant à l'intérieur du module PTC de chauffage de l'air est alimenté par haute tension et contrôlé par le VCU (Vehicle Control Unit).
03 Contrôle du système de climatisation du véhicule électrique
Le VCU du véhicule électrique collecte les signaux de l'interrupteur de climatisation, du pressostat de climatisation, de la température de l'évaporateur, de la vitesse du ventilateur et de la température ambiante. Après traitement et calcul, il génère des signaux de commande qui sont transmis au contrôleur de climatisation via le bus CAN. Le contrôleur de climatisation contrôle la marche/arrêt du circuit haute tension du compresseur de climatisation, comme indiqué sur la figure.
Ceci conclut l'introduction générale au système de climatisation des véhicules électriques. L'avez-vous trouvé utile ? Suivez Yiyi New Energy Vehicles pour plus de connaissances professionnelles partagées chaque semaine.
Contactez-nous:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Heure de publication : 13 septembre 2023
