Ces dernières années, l'industrie des véhicules à énergies nouvelles a connu un développement rapide, et la Chine a même réalisé un bond en avant dans le domaine de la fabrication automobile, grâce à une technologie de batteries de pointe. De manière générale, les progrès technologiques et l'augmentation des volumes de production permettent de réduire les coûts, ce qui se traduit par une meilleure qualité et une baisse des prix des produits finis. Cet article analyse le coût des batteries pour véhicules à énergies nouvelles, en s'intéressant particulièrement à la question de savoir si les consommateurs pourront acquérir des véhicules à énergies nouvelles plus abordables après la commercialisation des batteries sodium-ion.
01 Composition des coûts des véhicules à énergies nouvelles
Les principaux éléments de coût des véhicules purement électriques dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles sont approximativement les suivants :
Les données du graphique montrent clairement que la batterie est le principal facteur influençant le coût total du véhicule. L'augmentation du coût des batteries se répercute inévitablement sur le prix final. Comment le coût des batteries est-il alors déterminé ?
02 Composition du coût des batteries de puissance
Il est clair que les matières premières sont le facteur déterminant du coût des batteries de puissance. Les données publiées par l'Alliance chinoise pour l'innovation dans l'industrie des batteries de puissance pour l'automobile montrent que, par rapport au début de l'année dernière, le prix moyen des matériaux de cathode pour batteries lithium-ion ternaires a augmenté de 108,9 %, tandis que celui des matériaux de cathode pour batteries lithium-fer-phosphate a progressé de 182,5 %. Le prix moyen des électrolytes pour batteries lithium-ion ternaires a quant à lui augmenté de 146,2 %, et celui des électrolytes pour batteries lithium-fer-phosphate de 190,2 %. Les batteries de puissance ne peuvent fonctionner sans lithium ; examinons donc l'évolution des prix du carbonate de lithium, de l'hydroxyde de lithium et du lithium-fer-phosphate :
La hausse des prix des matériaux pour batteries au lithium s'explique par le contexte de ralentissement continu du secteur du lithium depuis plus de deux ans, entraînant une réduction de l'offre due aux pertes. Parallèlement, le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles a également stimulé la demande de batteries au lithium. Les pays du monde entier se sont fixé des objectifs d'électrification des véhicules, accentuant le déséquilibre entre l'offre et la demande et conduisant à une augmentation durable du prix des ressources en lithium. Dans ce contexte, comment expliquer que le prix des batteries ne puisse pas augmenter ?
03 Dans quelle mesure les batteries sodium-ion, offrant un meilleur rapport coût-performance, sont-elles adaptées aux véhicules à énergies nouvelles ?
Étant donné que les ressources minérales de lithium sont extrêmement limitées sur Terre, les réserves mondiales de minerai de lithium (carbonate de lithium) s'élevaient, en 2020, à 128 millions de tonnes, pour des ressources totales de 349 millions de tonnes, principalement réparties dans des pays comme le Chili, l'Australie, l'Argentine et la Bolivie. La Chine occupe le quatrième rang en termes de réserves prouvées de lithium (7,1 %) et le troisième rang en termes de production de minerai (17,1 %). Cependant, les sels de lithium chinois sont de faible qualité et difficiles à produire et à transformer. Par conséquent, la Chine dépend principalement des importations de concentrés de lithium australiens et de sels de lithium sud-américains. La Chine est actuellement le premier consommateur mondial de lithium, représentant environ 39 % de la consommation mondiale en 2019. À court terme, les ressources en lithium sont limitées par les importations, et à long terme, le développement des batteries lithium-ion sera inévitablement freiné par ces ressources. De ce fait, les batteries sodium-ion, qui bénéficient de réserves abondantes et présentent des avantages en termes de coût et de sécurité, pourraient constituer une voie de développement importante pour l'industrie des batteries à l'avenir.
En effet, dès juillet 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) avait déjà commercialisé une batterie sodium-ion et annoncé le lancement de son plan d'industrialisation, la chaîne de production de base devant être mise en place d'ici 2023. Autre bonne nouvelle : le 28 juillet de l'année dernière, la première ligne de production mondiale de batteries sodium-ion d'une capacité de 1 GWh a été inaugurée à Fuyang, dans la province d'Anhui. Les véhicules à énergies nouvelles alimentés par des batteries sodium-ion ne sont plus très loin.
La commercialisation de véhicules à énergies nouvelles alimentés par des batteries sodium-ion, offrant un meilleur rapport coût-efficacité, contribuera grandement à la promotion des véhicules de nettoyage électriques dans les villes chinoises. YIWEI Automotive s'est toujours engagée dans la conception et le développement de châssis dédiés aux véhicules à énergies nouvelles, l'intégration des systèmes d'alimentation, le développement de systèmes de contrôle intelligents pour la gestion de l'énergie embarquée, ainsi que le développement des technologies de connectivité et de traitement des données massives. Pionnière dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles, l'entreprise suit de près les avancées technologiques en matière de batteries, offrant ainsi à ses clients des véhicules plus économiques, pratiques et faciles d'utilisation.
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Date de publication : 22 août 2023
