Ces dernières années, l'industrie des véhicules à énergies nouvelles a connu un développement rapide, et la Chine a même réalisé un bond en avant dans la construction automobile, sa technologie de batterie étant leader mondial. De manière générale, les avancées technologiques et l'augmentation de la production permettent de réduire les coûts, ce qui se traduit par une amélioration de la qualité et une baisse des prix des produits finis. Cet article analyse aujourd'hui le coût des batteries pour véhicules à énergies nouvelles, en se concentrant sur la possibilité pour les consommateurs de se procurer des véhicules à énergies nouvelles plus économiques après la commercialisation des batteries sodium-ion.
01 Composition des coûts des véhicules à énergie nouvelle
Les principaux éléments de coût des véhicules purement électriques dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle sont approximativement les suivants :
Les données du graphique montrent clairement que la batterie est le facteur le plus important influençant le coût global du véhicule. L'augmentation du coût des batteries se répercute inévitablement sur les produits finis. Comment sont donc déterminés les coûts des batteries électriques ?
02 Composition des coûts des batteries d'alimentation
De toute évidence, les matières premières sont le facteur déterminant du coût des batteries. Les données publiées par l'Alliance chinoise pour l'innovation dans le secteur des batteries automobiles montrent que, par rapport au début de l'année dernière, le prix moyen des matériaux cathodiques des batteries ternaires au lithium a augmenté de 108,9 %, tandis que celui des matériaux cathodiques des batteries au lithium fer phosphate a augmenté de 182,5 %. Le prix moyen des électrolytes des batteries ternaires au lithium a augmenté de 146,2 %, et celui des électrolytes des batteries au lithium fer phosphate de 190,2 %. Les batteries classiques ne peuvent se passer de lithium ; examinons donc l'évolution des prix du carbonate de lithium, de l'hydroxyde de lithium et du lithium fer phosphate :
La hausse des prix des matériaux pour batteries au lithium s'explique par le fait que l'industrie du lithium a connu deux années de ralentissement continu, entraînant une réduction de l'offre due aux pertes. Cependant, le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles a également stimulé la demande de batteries au lithium. Les pays du monde entier se sont fixé des objectifs d'électrification des véhicules, accentuant ainsi le conflit entre l'offre et la demande et entraînant une hausse soutenue des prix des batteries au lithium. Dans un tel contexte, comment les batteries électriques pourraient-elles éviter une hausse de prix ?
03 Dans quelle mesure les batteries sodium-ion offrent-elles un meilleur rapport coût-efficacité pour les véhicules à énergie nouvelle ?
Compte tenu de l'extrême rareté des ressources minérales en lithium sur Terre, les réserves mondiales de minerai de lithium (carbonate de lithium) s'élevaient en 2020 à 128 millions de tonnes, dont 349 millions de tonnes, principalement réparties dans des pays comme le Chili, l'Australie, l'Argentine et la Bolivie. La Chine se classe au quatrième rang en termes de réserves prouvées de lithium (7,1 %) et au troisième rang en termes de production de minerai de lithium (17,1 %). Cependant, les sels de lithium chinois sont de mauvaise qualité et difficiles à produire et à transformer. Par conséquent, la Chine dépend principalement des importations de concentrés de lithium australiens et de sels de lithium sud-américains. La Chine est actuellement le plus grand consommateur mondial de lithium, représentant environ 39 % de la consommation en 2019. À court terme, les ressources en lithium sont limitées par les importations, et à long terme, le développement des batteries lithium-ion sera inévitablement limité par ces ressources. Par conséquent, les batteries sodium-ion, qui présentent des réserves abondantes et des avantages en termes de coût et de sécurité, pourraient devenir une voie de développement importante pour l'industrie des batteries à l'avenir.
En fait, dès juillet 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) avait déjà lancé une batterie sodium-ion et annoncé le lancement de son plan d'industrialisation, la chaîne industrielle de base devant être formée d'ici 2023. Autre bonne nouvelle : le 28 juillet dernier, la première ligne de production de batteries sodium-ion au monde d'une capacité de 1 GWh a été achevée à Fuyang, dans la province de l'Anhui. Les véhicules à énergie nouvelle alimentés par des batteries sodium-ion ne sont plus très loin.
La commercialisation de véhicules à énergies nouvelles alimentés par batterie sodium-ion, plus économiques, contribuera également grandement à la promotion des véhicules électriques d'assainissement dans les villes chinoises. YIWEI Automotive s'est toujours engagé dans la conception et le développement de châssis dédiés aux véhicules à énergies nouvelles, l'intégration de systèmes d'alimentation, le développement de systèmes de contrôle intelligents pour la gestion de l'alimentation embarquée, ainsi que le développement des technologies de mise en réseau et de big data. Pionniers du secteur des véhicules à énergies nouvelles, nous suivons de près les avancées technologiques en matière de batteries d'alimentation, proposant à nos clients des véhicules à énergies nouvelles plus économiques, pratiques et conviviaux.
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Date de publication : 22 août 2023
