Ces dernières années, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle s'est développée rapidement, et la Chine a même fait un bond en avant dans le domaine de la construction automobile, sa technologie de batteries étant à la pointe du monde. De manière générale, les progrès technologiques et l’augmentation de l’échelle de production peuvent réduire les coûts, ce qui se traduit par une amélioration de la qualité et une réduction des prix des produits finaux. Aujourd'hui, cet article analyse les perspectives de coût des batteries pour véhicules à énergies nouvelles, en se concentrant sur la question de savoir si les consommateurs peuvent se permettre des véhicules à énergies nouvelles plus rentables après la commercialisation des batteries sodium-ion.
01 Composition des coûts des véhicules à énergies nouvelles
Les principales composantes du coût des véhicules purement électriques dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles sont à peu près les suivantes :
D’après les données du graphique, il est évident que la batterie est le principal facteur influençant le coût global du véhicule. À mesure que les coûts des batteries augmentent, ils sont inévitablement répercutés sur les produits finaux. Alors, comment les coûts des batteries électriques sont-ils déterminés ?
02 Composition des coûts des batteries de puissance
De toute évidence, les matières premières constituent le facteur décisif dans la détermination du coût des batteries électriques. Les données publiées par la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance montrent que par rapport au début de l'année dernière, le prix moyen des matériaux cathodiques des batteries au lithium ternaires grand public a augmenté de 108,9 %, tandis que le prix moyen des matériaux cathodiques des batteries au lithium fer phosphate a augmenté. de 182,5%. Le prix moyen des électrolytes ternaires pour batteries au lithium a augmenté de 146,2 %, et celui des électrolytes pour batteries au lithium fer phosphate a augmenté de 190,2 %. Les batteries grand public ne peuvent pas se passer du lithium, alors jetons un coup d'œil à l'évolution des prix du carbonate de lithium, de l'hydroxyde de lithium et du phosphate de fer et de lithium :
L’augmentation des prix des matériaux pour batteries au lithium s’explique par la logique selon laquelle l’industrie du lithium a connu pendant deux ans un ralentissement continu, entraînant une réduction de l’offre en raison de pertes. Cependant, le développement rapide des véhicules utilisant de nouvelles énergies a également stimulé la demande de batteries au lithium. Les pays du monde entier ont fixé des objectifs en matière d’électrification des véhicules, intensifiant ainsi la contradiction entre l’offre et la demande et entraînant une augmentation soutenue des prix des ressources des batteries au lithium. Dans un tel contexte, comment les batteries électriques peuvent-elles ne pas augmenter leur prix ?
03 Jusqu'où les batteries sodium-ion offrent-elles un meilleur rapport coût-performance pour les véhicules à énergies nouvelles ?
Étant donné que les ressources minérales de lithium sur Terre sont extrêmement limitées, en 2020, les réserves mondiales de minerai de lithium (carbonate de lithium) étaient de 128 millions de tonnes, avec des ressources de 349 millions de tonnes, principalement réparties dans des pays comme le Chili, l'Australie, l'Argentine et la Bolivie. . La Chine se classe au quatrième rang en termes de réserves prouvées de lithium, représentant 7,1 %, et au troisième rang pour la production de minerai de lithium, représentant 17,1 %. Cependant, les sels de lithium chinois sont de mauvaise qualité et difficiles à produire et à traiter. Par conséquent, la Chine dépend principalement de l’importation de concentrés de lithium australiens et de sels de lithium sud-américains. La Chine est actuellement le plus grand consommateur de lithium au monde, représentant environ 39 % de la consommation en 2019. À court terme, les ressources en lithium sont limitées en raison des importations, et à long terme, le développement des batteries lithium-ion sera inévitablement restreint. par les ressources en lithium. Par conséquent, les batteries sodium-ion, qui disposent de réserves abondantes, d’avantages en termes de coût et de sécurité, pourraient devenir une voie de développement importante pour l’industrie des batteries à l’avenir.
En fait, dès juillet 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) avait déjà lancé une batterie sodium-ion et annoncé le lancement de son plan d'industrialisation, la chaîne industrielle de base devant être formée d'ici 2023. La bonne nouvelle est que le 28 juillet de l'année dernière, la première ligne de production de batteries sodium-ion de 1 GWh au monde a été achevée à Fuyang, dans la province d'Anhui. Les véhicules à énergie nouvelle alimentés par batterie sodium-ion ne sont pas très loin.
La commercialisation de véhicules à énergie nouvelle alimentés par batterie sodium-ion et offrant un meilleur rapport qualité-prix contribuera également grandement à la promotion des véhicules électriques d'assainissement dans les villes de Chine. YIWEI Automotive s'est toujours engagé dans la conception et le développement de châssis de véhicules dédiés aux nouvelles énergies, l'intégration de systèmes d'alimentation, le développement de systèmes de contrôle intelligents pour le contrôle de puissance monté sur véhicule et le développement de technologies de réseautage de véhicules et de mégadonnées. Nous avons été à l'avant-garde de l'industrie des véhicules dédiés aux nouvelles énergies et avons suivi de près l'avant-garde de la technologie des batteries de puissance, offrant aux clients du secteur des véhicules dédiés des véhicules à énergies nouvelles plus rentables, pratiques et conviviaux.
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Heure de publication : 22 août 2023
