Alors que les approvisionnements énergétiques mondiaux deviennent de plus en plus tendus, que les prix internationaux du pétrole brut fluctuent et que les environnements écologiques se détériorent, les économies d’énergie et la protection de l’environnement sont devenues des priorités mondiales. Les véhicules purement électriques, avec leurs émissions nulles, zéro pollution et leur rendement élevé, représentent une direction majeure pour l’avenir du développement automobile.
La configuration des moteurs de véhicules électriques a continuellement évolué et améliorée. Actuellement, il en existe plusieurs types principaux : les configurations d'entraînement traditionnelles, les combinaisons d'essieux motorisés et les configurations de moteur de moyeu de roue.
Le système d'entraînement dans ce contexte adopte une disposition similaire à celle utilisée dans les véhicules à moteur à combustion interne, comprenant des composants tels que la transmission, l'arbre de transmission et l'essieu moteur. En remplaçant le moteur à combustion interne par un moteur électrique, le système entraîne la transmission et l'arbre de transmission via le moteur électrique, qui entraîne ensuite les roues. Cette disposition peut améliorer le couple de démarrage des véhicules électriques purs et augmenter leur puissance de secours à basse vitesse.
Par exemple, certains modèles de châssis que nous avons développés, tels que les 18t, 10t et 4,5t, utilisent cette configuration relativement peu coûteuse, mature et simple.
Dans cette configuration, le moteur électrique est directement combiné à un essieu moteur pour transmettre la puissance, simplifiant ainsi le système de transmission. Un réducteur et un différentiel sont installés sur l'arbre de sortie du couvercle d'extrémité du moteur d'entraînement. Le réducteur à rapport fixe amplifie le couple de sortie du moteur d'entraînement, améliorant ainsi l'efficacité globale et fournissant une meilleure puissance de sortie.
Notre collaboration avec Changan sur les modèles de châssis 2,7t et 3,5t utilise cette configuration de transmission mécaniquement compacte et très efficace. Cette configuration présente une longueur totale de transmission courte, avec des composants compacts et peu encombrants qui facilitent une intégration plus facile, contribuant ainsi à réduire davantage le poids du véhicule.
Le moteur de moyeu de roue indépendant est un système d'entraînement très avancé pour les véhicules électriques. Il intègre le moteur d'entraînement électrique avec un réducteur dans l'essieu moteur, à l'aide d'une liaison rigide installée au niveau de chaque roue. Chaque moteur entraîne indépendamment une roue, permettant un contrôle de puissance hautement personnalisé et des performances de maniabilité optimales. Le système d'entraînement optimisé peut abaisser la hauteur du véhicule, augmenter la capacité de chargement et améliorer l'espace utilisable.
Par exemple, notre projet de châssis d'essieu moteur électrique de 18 tonnes développé par nos soins utilise cette unité d'entraînement compacte et efficace, réduisant ainsi le nombre de composants requis dans le système de transmission. Il offre un excellent équilibre du véhicule et des performances de maniabilité, rendant le véhicule plus stable dans les virages et offrant une meilleure expérience de conduite. De plus, placer le moteur à proximité des roues permet une utilisation plus flexible de l’espace du véhicule, ce qui se traduit par une conception globale plus compacte.
Pour les véhicules comme les balayeuses de rue, qui ont des exigences élevées en matière d'espace sur le châssis, cette disposition maximise l'utilisation de l'espace disponible, en fournissant plus d'espace pour les équipements de nettoyage, les réservoirs d'eau, les tuyaux et autres composants, permettant ainsi une utilisation optimale de l'espace sur le châssis.
Heure de publication : 17 septembre 2024
