Face à la tension croissante des approvisionnements énergétiques mondiaux, aux fluctuations des prix internationaux du pétrole brut et à la dégradation des écosystèmes, les économies d'énergie et la protection de l'environnement sont devenues des priorités mondiales. Les véhicules 100 % électriques, avec leurs émissions nulles, leur faible pollution et leur rendement élevé, représentent une orientation majeure pour l'avenir du développement automobile.
La configuration des moteurs des véhicules électriques n'a cessé d'évoluer et de s'améliorer. Il en existe actuellement plusieurs types principaux : les configurations d'entraînement traditionnelles, les combinaisons moteur-essieu et les configurations moteur-moyeu de roue.
Dans ce contexte, le système d'entraînement adopte une configuration similaire à celle des véhicules à moteur à combustion interne, incluant des composants tels que la transmission, l'arbre de transmission et le pont moteur. En remplaçant le moteur à combustion interne par un moteur électrique, le système entraîne la transmission et l'arbre de transmission par l'intermédiaire du moteur électrique, qui entraîne ensuite les roues. Cette configuration permet d'améliorer le couple de démarrage des véhicules 100 % électriques et d'augmenter leur puissance de secours à bas régime.
Par exemple, certains modèles de châssis que nous avons développés, tels que les 18t, 10t et 4,5t, utilisent cette configuration relativement peu coûteuse, mature et simple.
Dans cette configuration, le moteur électrique est directement associé à un essieu moteur pour transmettre la puissance, simplifiant ainsi le système de transmission. Un réducteur et un différentiel sont installés sur l'arbre de sortie du couvercle du moteur d'entraînement. Le réducteur à rapport fixe amplifie le couple de sortie du moteur d'entraînement, améliorant ainsi le rendement global et la puissance.
Notre collaboration avec Changan sur les modèles de châssis 2,7 t et 3,5 t repose sur cette configuration de transmission compacte et hautement efficace. Cette configuration présente une longueur totale de transmission réduite, ainsi que des composants compacts et peu encombrants qui facilitent l'intégration et contribuent à réduire encore le poids du véhicule.
Le moteur à moyeu de roue indépendant est un système d'entraînement très avancé pour véhicules électriques. Il intègre le moteur électrique et un réducteur à l'essieu moteur, grâce à une liaison rigide installée sur chaque roue. Chaque moteur entraîne indépendamment une roue, permettant un contrôle de puissance hautement personnalisé et une tenue de route optimale. Ce système d'entraînement optimisé permet d'abaisser la hauteur du véhicule, d'augmenter la capacité de charge et d'optimiser l'espace utile.
Par exemple, notre châssis d'essieu moteur électrique 18 tonnes, développé en interne, utilise ce groupe motopropulseur compact et performant, réduisant ainsi le nombre de composants nécessaires à la transmission. Il offre un excellent équilibre et une excellente maniabilité, améliorant la stabilité du véhicule dans les virages et offrant une meilleure expérience de conduite. De plus, le positionnement du moteur près des roues permet une utilisation plus flexible de l'espace du véhicule, ce qui se traduit par une conception globale plus compacte.
Pour les véhicules comme les balayeuses de rue, qui ont des exigences élevées en matière d'espace de châssis, cette disposition maximise l'utilisation de l'espace disponible, offrant plus d'espace pour l'équipement de nettoyage, les réservoirs d'eau, les tuyaux et d'autres composants, permettant ainsi une utilisation optimale de l'espace du châssis.
Date de publication : 17 septembre 2024
