Face à la raréfaction croissante des ressources énergétiques mondiales, à la fluctuation des prix internationaux du pétrole brut et à la dégradation de l'environnement, les économies d'énergie et la protection de l'environnement sont devenues des priorités mondiales. Les véhicules 100 % électriques, avec leurs émissions nulles, leur absence de pollution et leur haute efficacité, représentent une voie majeure pour l'avenir du développement automobile.
La conception des moteurs pour véhicules électriques a constamment évolué et s'est améliorée. On distingue actuellement plusieurs types principaux : les configurations à transmission traditionnelle, les essieux moteurs et les moteurs intégrés aux moyeux des roues.
Dans ce contexte, le système de propulsion adopte une configuration similaire à celle des véhicules à moteur thermique, avec des composants tels que la boîte de vitesses, l'arbre de transmission et l'essieu moteur. En remplaçant le moteur thermique par un moteur électrique, le système entraîne la boîte de vitesses et l'arbre de transmission via ce moteur électrique, qui actionne ensuite les roues. Cette configuration permet d'améliorer le couple de démarrage des véhicules électriques et d'accroître leur puissance de secours à basse vitesse.
Par exemple, certains modèles de châssis que nous avons développés, tels que les 18t, 10t et 4,5t, utilisent cette configuration relativement peu coûteuse, éprouvée et simple.
Dans cette configuration, le moteur électrique est directement couplé à un essieu moteur pour transmettre la puissance, simplifiant ainsi le système de transmission. Un réducteur et un différentiel sont installés sur l'arbre de sortie du moteur d'entraînement. Le réducteur à rapport fixe amplifie le couple de sortie du moteur d'entraînement, améliorant ainsi le rendement global et la puissance de sortie.
Notre collaboration avec Changan sur les châssis de 2,7 t et 3,5 t exploite cette configuration de transmission compacte et très performante. Cette configuration présente une longueur totale de transmission réduite, avec des composants compacts et peu encombrants qui facilitent l'intégration et contribuent à réduire davantage le poids du véhicule.
Le moteur-roue indépendant est une configuration de transmission de pointe pour véhicules électriques. Il intègre le moteur électrique et un réducteur à l'essieu moteur, grâce à une liaison rigide installée sur chaque roue. Chaque moteur entraîne une roue indépendamment, permettant un contrôle de la puissance hautement personnalisé et une maniabilité optimale. Ce système de transmission optimisé permet de réduire la hauteur du véhicule, d'augmenter sa capacité de charge et d'améliorer l'espace disponible.
Par exemple, notre châssis de projet à essieu moteur électrique de 18 tonnes, développé en interne, utilise ce groupe motopropulseur compact et performant, réduisant ainsi le nombre de composants nécessaires à la transmission. Il offre un excellent équilibre et une maniabilité optimale, améliorant la stabilité du véhicule en virage et offrant une expérience de conduite plus agréable. De plus, le positionnement du moteur à proximité des roues permet une utilisation plus flexible de l'espace intérieur, aboutissant à une conception globale plus compacte.
Pour les véhicules comme les balayeuses de voirie, qui ont des exigences élevées en matière d'espace sur le châssis, cette configuration maximise l'utilisation de l'espace disponible, offrant plus de place pour l'équipement de nettoyage, les réservoirs d'eau, les tuyaux et autres composants, permettant ainsi une utilisation optimale de l'espace du châssis.
Date de publication : 17 septembre 2024
