Ebooster dansvéhicules électriquesIl s'agit d'un nouveau type d'assistance au freinage à commande linéaire hydraulique, né du développement des véhicules à énergies nouvelles. Basé sur un système de freinage assisté à dépression, l'Ebooster utilise un moteur électrique comme source d'énergie, remplaçant ainsi des composants tels que la pompe à vide, le surpresseur à dépression et les flexibles à dépression. Il étend également les fonctions de contrôle intelligent, jetant ainsi les bases de la conduite autonome des véhicules à énergies nouvelles.
01 Principe du système de freinage assisté à vide
L'Ebooster est basé sur un système de freinage assisté par dépression. Commençons par comprendre son fonctionnement.
Sur le schéma, le maître-cylindre de frein adopte une conception à double chambre connectée en série. Lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein, la soupape entre les chambres avant et arrière du servofrein à dépression s'ouvre, tandis que la soupape entre la chambre arrière et l'atmosphère se ferme, isolant la chambre interne du servofrein à dépression de l'extérieur. Les deux chambres sont remplies de vide provenant de la source de vide via un clapet anti-retour.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la valve de commande ouvre la valve entre la chambre arrière du servofrein à dépression et l'atmosphère, tout en fermant la valve entre les chambres avant et arrière. Ainsi, la chambre arrière du servofrein à dépression, auparavant sous vide, se remplit d'air, tandis que la chambre avant reste sous vide. Il en résulte une différence de pression entre les deux chambres, poussant le piston du maître-cylindre de frein vers l'avant à travers la membrane située entre les chambres. Ainsi, l'huile hydraulique de la chambre avant du maître-cylindre de frein circule directement vers les cylindres de frein des roues avant via les freins, générant ainsi la force de freinage. L'huile hydraulique de la chambre arrière du maître-cylindre de frein circule vers les cylindres de frein des roues arrière via une valve de répartition pour générer la force de freinage.
La réinitialisation de la pédale de frein et du servofrein à dépression est obtenue grâce à la déformation du ressort de rappel à l'intérieur de la soupape de commande.
Le schéma montre la section d'alimentation qui fournit le vide au surpresseur à vide. Le vide généré par la pompe à vide électrique circule dans la conduite de vide jusqu'au réservoir de vide (de secours) et au surpresseur à vide lui-même.
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Date de publication : 23 août 2023
