FAQ
Nos moteurs sont couramment utilisés dans les véhicules électriques, les camions électriques, les bateaux électriques, les bus électriques, les engins de chantier électriques, etc. Nous nous consacrons au secteur des véhicules électriques depuis plus de 17 ans et sommes donc des professionnels des solutions d'électrification.
L'unité de commande du véhicule (VCU), véritable centre de contrôle du véhicule électrique, est le cœur de son système de commande. Elle centralise les informations relatives au moteur et à la batterie (ainsi que les signaux des pédales d'accélérateur et de frein, des actionneurs et des capteurs via ses ports d'E/S). On peut donc affirmer que les performances de la VCU déterminent directement celles du véhicule ; elles en constituent un élément fondamental.
1. Le rendement du moteur est plus élevé, pouvant atteindre plus de 93 %, et il est plus économe en énergie.
2. Le domaine d'application du moteur est plus large, il est complet.
-La température de fonctionnement de notre moteur peut atteindre (-40~+85)℃.
1. Faibles pertes et faible échauffement. Le champ magnétique du moteur synchrone à aimant permanent étant généré par l'aimant permanent, les pertes par excitation dues au courant d'excitation (pertes cuivre) sont évitées. Le rotor tourne sans courant, ce qui réduit considérablement l'échauffement du moteur, de plus de 20 K à charge égale.
2. Facteur de puissance plus élevé.
3. Une efficacité accrue.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les disques et les plaquettes de frein frottent l'un contre l'autre. Ce frottement génère de l'énergie cinétique qui se dissipe dans l'environnement sous forme de chaleur. Le freinage régénératif récupère une partie de cette énergie cinétique et la convertit en électricité.
