FAQ
-Nos moteurs sont couramment utilisés dans les véhicules électriques, les camions électriques, les bateaux électriques, les bus électriques, les engins de construction électriques, etc. Nous nous consacrons au secteur des véhicules électriques depuis plus de 17 ans, nous sommes donc professionnels dans les solutions d'électrification.
- VCU (unité de commande du véhicule) en tant qu'unité de commande centrale du véhicule à énergie nouvelle, est le chef du véhicule électrique et le cœur de l'ensemble du système de contrôle. Le VCU collecte l'état du moteur et de la batterie (il collecte également les signaux de la pédale d'accélérateur, les signaux de la pédale de frein, les signaux de l'actionneur et du capteur via son propre port IO). On peut dire que les performances du VCU déterminent directement les performances du véhicule à énergie nouvelle, bonnes ou mauvaises, et jouent le rôle de pilier.
1. L'efficacité du moteur est plus élevée, qui peut atteindre plus de 93 %, et il est plus économe en énergie.
2. Le champ d'application de travail du moteur est plus large, il s'agit d'une gamme complète.
-La température de l'environnement de travail de notre moteur peut atteindre (-40 ~ + 85) ℃.
1. Faible perte et faible élévation de température. Étant donné que le champ magnétique du moteur synchrone à aimant permanent est généré par l'aimant permanent, la perte d'excitation provoquée par le champ magnétique généré par le courant d'excitation, c'est-à-dire la perte de cuivre, est évitée ; le rotor fonctionne sans courant, ce qui réduit considérablement l'augmentation de la température du moteur, et l'augmentation de la température sous la même charge est inférieure de plus de 20K.
2. Facteur de puissance plus élevé.
3. Une efficacité supérieure.
-Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein d'un véhicule, les disques et les plaquettes de frein créent une friction lorsqu'ils se rencontrent. À son tour, la friction crée de l’énergie cinétique qui se dissipe dans l’environnement sous forme de chaleur. Le freinage régénératif récupère une partie de l’énergie cinétique qui autrement se transformerait en chaleur et la convertirait en électricité.
