FAQ
-Nos moteurs sont couramment utilisés dans les véhicules électriques, les camions électriques, les bateaux électriques, les bus électriques, les machines de construction électriques, etc. Nous nous consacrons au secteur des véhicules électriques depuis plus de 17 ans, nous sommes donc des professionnels des solutions d'électrification.
Le VCU (Vehicle Control Unit), unité de commande centrale des véhicules à énergie nouvelle, est le cœur du véhicule électrique et le cœur de l'ensemble du système de contrôle. Le VCU collecte l'état du moteur et de la batterie (il collecte également les signaux des pédales d'accélérateur et de frein, ainsi que ceux des actionneurs et des capteurs via son propre port d'E/S). On peut dire que les performances du VCU déterminent directement celles du véhicule à énergie nouvelle, qu'elles soient bonnes ou mauvaises.
1. L'efficacité du moteur est plus élevée, pouvant atteindre plus de 93 %, et il est plus économe en énergie.
2. Le champ d'application de travail du moteur est plus large, il s'agit d'une gamme complète.
-La température de l'environnement de travail de notre moteur peut atteindre (-40~+85)℃.
1. Faibles pertes et faible échauffement. Le champ magnétique du moteur synchrone à aimant permanent étant généré par l'aimant permanent, les pertes d'excitation dues au champ magnétique généré par le courant d'excitation, c'est-à-dire les pertes de cuivre, sont évitées. Le rotor fonctionne sans courant, ce qui réduit considérablement l'échauffement du moteur, et celui-ci est inférieur de plus de 20 K sous la même charge.
2. Facteur de puissance plus élevé.
3. Efficacité supérieure.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les disques et les plaquettes de frein créent une friction en se touchant. Cette friction crée à son tour de l'énergie cinétique qui se dissipe dans l'environnement sous forme de chaleur. Le freinage régénératif récupère une partie de l'énergie cinétique, qui autrement se transformerait en chaleur, et la convertit en électricité.
