Dans le développement stratégique des entreprises, la stratégie de propriété intellectuelle constitue un élément important.Pour parvenir au développement durable, les entreprises doivent posséder de solides capacités d’innovation technologique et de dépôt de brevets.Les brevets protègent non seulement la technologie, les produits et les marques, mais servent également d'indicateurs importants de la capacité d'innovation et de la compétitivité de base d'une entreprise.
YIWEI Auto, en se concentrant sur le domaine des véhicules spéciaux à énergie nouvelle, renforce continuellement ses capacités de recherche et développement technologique et d'innovation pour améliorer les technologies de base clés.Depuis sa création, YIWEI Auto a obtenu plus de 150 réalisations d'innovation autorisées de l'Office national de la propriété intellectuelle.Cette année, l'équipe technique a ajouté 7 nouveaux brevets d'invention, dont un système de châssis de véhicule électrique et une méthode de contrôle, un système de freinage d'urgence de secours de locomotive, un procédé et un système de contrôle de conduite de véhicule et une nouvelle méthode de contrôle de balayage d'énergie.
Une nouvelle méthode de contrôle du balayage énergétique
Numéro de brevet : CN116540746B
(FR) Cette invention concerne un nouveau procédé de commande de balayage d'énergie, qui consiste à : définir la zone de travail d'un nouveau véhicule de balayage d'énergie et établir un système de coordonnées pour le véhicule dans la zone de travail ;obtenir la consommation d'énergie (d) et la distance de déplacement (l2) de chaque tâche de balayage historique ;transmettre des tâches de balayage au nouveau véhicule de balayage à énergie, déterminer la trajectoire de mouvement sur la base de la tâche, et calculer si la puissance restante est suffisante pour exécuter la tâche.Si cela suffit, la tâche est directement exécutée ;sinon, une tâche de chargement est effectuée en premier, suivie de la tâche de balayage.Cette solution améliore la précision de la planification de trajectoire en utilisant des tâches de balayage historiques, permettant la récupération directe des trajectoires à partir de la base de données de tâches sans avoir besoin d'algorithmes complexes et longue distance de trajectoire et d'évitement d'obstacles, tout en permettant un balayage de haute précision.
Un système de châssis de véhicule électrique et une méthode de contrôle
Numéro de brevet : CN115593273B
(FR) La présente invention concerne un système de châssis de véhicule électrique et un procédé de commande.Le système de châssis comprend un système de surveillance de la sécurité de la suspension, un système de commande de direction, un système de freinage, un système de sécurité, un système de batterie, un système de conduite et un système de commande.Le système de batterie comprend un module de charge, un module de décharge et un module de surveillance de la sécurité et de la durée de vie de la batterie.Le module de surveillance de la sécurité et de la durée de vie de la batterie mesure la capacité de la batterie lors de l'entrée, de la sortie et du chargement du véhicule, et évalue la sécurité et la durée de vie de la batterie.Le système de surveillance de la sécurité de la suspension comprend plusieurs capteurs de déformation installés aux points de soudage et d'appui sur la suspension porteuse pour surveiller sa déformation.Le procédé de commande du module de surveillance de sécurité et de durée de vie de la batterie comprend les étapes S1 à S11.Cette invention intègre le module de surveillance de la sécurité et de la durée de vie de la batterie dans le système de châssis du véhicule électrique pour évaluer de manière exhaustive la durée de vie et l'état de la batterie.
Un procédé et un système de contrôle de puissance d'un système de pile à combustible basés sur le contrôle de l'État
Numéro de brevet : CN115991099B
(FR) La présente invention concerne un procédé et un système de commande de puissance d'un système de pile à combustible basés sur une commande d'état.Le procédé comprend : S1, auto-vérification de mise sous tension du véhicule ;S2, effectuer un auto-vérification du FCU si aucune anomalie n'est détectée lors de l'auto-vérification du véhicule ;si un défaut est détecté, passer à l'étape S3 ;sinon, passez à l'étape S4 ;S3, arrêter la pile à combustible et envoyer un message de défaut à l'unité de commande du véhicule (VCU) ;S4, démarrer la pile à combustible, déterminer l'état actuel du véhicule sur la base des paramètres de fonctionnement du véhicule collectés, et ajuster la puissance cible de la pile à combustible en conséquence.Cette invention utilise une approche basée sur l'état pour déterminer la demande de puissance du véhicule, intégrant les états pertinents de la batterie, du moteur et des composants de commande électronique pour garantir que la pile à combustible fonctionne dans la plage de fonctionnement optimale avec un taux de consommation de carburant minimal, permettant ainsi d'obtenir une autonomie plus longue et une plus grande fiabilité et améliorer efficacement l'économie du véhicule et la durée de vie de la pile à combustible.
Un système de freinage d’urgence de secours pour locomotive
Numéro de brevet : CN116080613B
Résumé : Cette application fournit un système de freinage d'urgence de secours pour locomotive.Le système est connecté à trois broches de l'unité de commande du véhicule (VCU).La première extrémité du premier relais d'échappement du système est connectée à la première broche du VCU, la deuxième extrémité est connectée à la tension d'alimentation et la troisième extrémité est connectée à la troisième extrémité du deuxième relais d'échappement, et le Le commutateur de relais du premier relais d'échappement connecte sa deuxième extrémité et sa troisième extrémité.La première extrémité du deuxième relais d'échappement dans le système est connectée à la deuxième broche du VCU, la deuxième extrémité est connectée au port d'échappement de la valve à mémoire de stationnement, et la quatrième extrémité est connectée à la tension d'alimentation, et le le commutateur de relais du deuxième relais d'échappement connecte sa deuxième extrémité et sa troisième extrémité.Lorsque le VCU tombe en panne et qu'aucun signal n'est envoyé via les première et deuxième broches du VCU, un chemin d'échappement défectueux se forme et le véhicule est freiné en évacuant par l'orifice d'échappement de la soupape de mémoire de stationnement.Ce système peut freiner automatiquement le véhicule en cas de panne du VCU, améliorant ainsi la sécurité de fonctionnement du véhicule.
Système de commande de véhicule à énergie nouvelle, procédé, dispositif, contrôleur, véhicule et support
Numéro de brevet : CN116252626B
(FR) Cette demande concerne un nouveau système de commande de véhicule énergétique, un procédé, un dispositif, un contrôleur, un véhicule et un support.Il est appliqué dans le domaine de la technologie des véhicules à énergie nouvelle pour résoudre les problèmes de mauvaise adaptabilité et de faible efficacité des systèmes de contrôle de véhicules à énergie nouvelle existants.Plus précisément, lorsque le système de contrôle sous-jacent détermine que le nouveau véhicule énergétique est dans un état de faible consommation, il met le système d'interaction de données et le système de contrôle d'application en mode veille.Lorsque le nouveau véhicule énergétique n'est pas dans un état de faible consommation, il met le système d'interaction de données et le système de contrôle des applications en mode réveil.Le système d'interaction de données reçoit des instructions de commande de véhicule envoyées par le système de commande global du véhicule et les transmet au système de commande d'application.Si le système de commande d'application détermine que les instructions de commande de véhicule sont destinées à une commande de conduite, il commande le fonctionnement du système haute tension et alimente le système basse tension sur la base des instructions de commande de conduite.Si le système de commande d'application détermine que les instructions de commande de véhicule sont destinées à une commande de fonctionnement, il commande le fonctionnement du système monté en hauteur sur la base des instructions de commande de fonctionnement.
Procédé et système de commande de conduite de véhicule
Numéro de brevet : CN116605067B
(FR) Cette invention concerne un procédé et un système de commande de conduite de véhicule, appartenant au domaine de la technologie de commande automobile.En l'absence de levier de vitesses, de pédale d'accélérateur et de pédale de frein, les informations de rapport sont envoyées à l'unité de commande du véhicule (VCU) via un bus CAN par un contrôleur externe.Une fois que le VCU a interprété les informations sur l'engrenage, il correspond à l'état correspondant du véhicule et envoie l'état correspondant au contrôleur de moteur via le bus CAN, permettant au moteur de fonctionner dans le mode correspondant.Cette invention utilise une fonction spéciale de régulateur de vitesse et un contrôleur de système de freinage électronique (EBS) pour réaliser les fonctions de conduite et de freinage du véhicule.Il utilise également un mode de protection contre le verrouillage des engrenages pour protéger le moteur lors de la commutation directe entre les vitesses d'entraînement (D) et de marche arrière (R).De plus, il intègre un mode de freinage d'urgence qui utilise une valve à mémoire de stationnement contrôlée par le VCU pour réaliser un freinage d'urgence en cas de panne du VCU, évitant ainsi les accidents de contrôle du véhicule.
Système et procédé de gestion thermique de fusion intégrés au véhicule
Numéro de brevet : CN116619983B
(FR) La présente invention concerne un système et un procédé de gestion thermique de fusion intégrés à un véhicule, qui appartiennent au domaine de la technologie de commande de véhicule.Le système comprend un VCU, un module d'analyse d'informations de gestion thermique, un module de mise en correspondance de stratégie de gestion thermique et un module de détection de défauts de gestion thermique.Grâce au VCU, cette invention contrôle tous les systèmes de gestion thermique afin d'obtenir différents modes de dissipation thermique pour le moteur et le contrôleur dans différentes conditions de fonctionnement, ainsi que différentes exigences de refroidissement dans différentes conditions.Ce système permet un diagnostic des défauts en temps réel, une localisation et une gestion des défauts pour l'ensemble du système de gestion thermique.Par rapport aux systèmes non intégrés précédents qui n'étaient pas entièrement contrôlés par le VCU pour le diagnostic et la localisation des pannes, cette invention améliore l'efficacité du diagnostic et de la gestion des pannes, réduit les coûts globaux du véhicule et améliore la compétitivité sur le marché.
Les inventions brevetées mentionnées ci-dessus sont développées par YIWEI Auto pour résoudre des problèmes spécifiques rencontrés dans leur domaine professionnel et améliorer la qualité et l'efficacité de la production et de la transformation automobiles grâce à des technologies brevetées.Ils ont réussi à transformer les avantages de la recherche technologique en le cœur de compétitivité de l'entreprise.
À l'avenir, YIWEI Auto continuera à se concentrer sur les technologies de base de l'industrie, héritera de l'esprit de recherche scientifique et d'innovation, renforcera les capacités indépendantes de recherche et de développement, améliorera continuellement la création, la gestion, l'application et la protection des droits de propriété intellectuelle et s'efforcera de obtenir une production de brevets stable, de haute qualité et efficace.YIWEI Auto continuera à promouvoir la transformation des réalisations en matière d'innovation scientifique et technologique et à fournir des forces motrices durables pour le développement de haute qualité de l'entreprise.
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd est une entreprise de haute technologie axée surdéveloppement de châssis électriques, unité de commande du véhicule, moteur électrique, contrôleur de moteur, batterie et technologie d'information de réseau intelligente de EV.
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Heure de publication : 04 décembre 2023
